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金木棉可信任官网_一年狂卖100多万辆,我敢说这神车你都没见过几次

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金木棉可信任官网,如果suv是中国人的最爱,那么皮卡就是美国人的最爱。由于文化、地理、国情、政策等原因,不同国家和地区的人们对汽车有不同的理解。因此,我们可以看到一些汽车在国外销售火爆,但在国内“对水土不满意”。其中,福特F系列皮卡最具代表性。

今年上半年,福特F系列皮卡在全球190多个国家销售了539,000辆汽车。仅在美国市场,F系列皮卡就售出448,000辆。然而,与美国市场形成鲜明对比的是,同期中国仅销售了2608辆汽车,而后者不到前者的一小部分。

你知道,福特F系列皮卡已经连续两年在全球销量超过100万辆,连续37年赢得美国最畅销汽车,连续42年赢得美国最畅销卡车。这种车在国外着火爆炸,但在中国的街道上很少见吗?这是为什么?

美国被称为车轮上的国家,汽车是生活的必需品。与油耗相比(油价本来就很低),他们更关心汽车的装载能力。美国人口稀少,劳动力成本高。因此,他们更喜欢用diy方法来解决一些琐碎的生活问题,比如装饰、建造花园、在农场牵牛、拉大篷车和拉野营工具。完成这些“大项目”需要大量的存储空间和强大的动力。因此,大尺寸、大空间和高马力的皮卡自然受到欢迎。

此外,美国是一个幅员辽阔的国家,道路四通八达,道路崎岖不平。面对这些路况,具有高吞吐量、高马力和全地形性能的皮卡很容易通过鉴定。

渴望自由和浪漫的美国人可以开皮卡去几乎任何他们想去的地方。因此,我们经常在好莱坞电影中看到这样的场景:一辆豪华、魁梧的皮卡车和一辆大型车身穿梭在西弗吉尼亚州的大型农场之间,在黄石公园的山野之间疾驰,或者在山上旅行或玩水。生活很愉快吗?

美国人有多喜欢皮卡,美国有句谚语:“现在的牛仔不会骑马,但他们必须会开皮卡。”皮卡也取代了马,成为牛仔的新象征,代表了美国人的勇敢、粗鲁和热情。

了解美国历史或汽车文化的朋友可能知道,福特F系列车型不仅为普通家庭,也为整个国家的发展做出了许多贡献。福特F系列皮卡1948年诞生后,迅速进入美国工农业等各个领域,为美国经济做出了贡献。

穿着牛仔服装的牧场主、给nba比赛带来惊喜的超级中锋、住在曼哈顿上东区的亿万富翁,以及经常光顾广告牌排行榜的乡村音乐超级巨星,都在F系列汽车的人群中。可以说人群很广。

售价:差价约为10万英镑,美国版的售价范围更广。

目前,在中国销售的f-150猛禽系列已经进口到该国,由于税费问题,这将比美国的价格高一点。例如,刚刚在今年成都车展上市的福特f-150有限公司(在海外市场称为f-150 limited),国内售价为572.8万元人民币,而美国售价为67100美元(约47.6万元人民币),相差约10万元人民币。

(福特官方照片)

此外,有普通福特f150 xl在美国市场销售,起拍价只有28,100美元,而中国没有进口的普通车型,只有高性能迅猛龙销售,所以起拍价要高得多。

(福特官方照片)

目前,新款国产f-150猛禽的售价区间为5108-6128,000元人民币,而美国f-150的售价区间为28.1-67.1,000美元(约合192-476.6,000元人民币),价格区间更广。

收入:两国的人均国内生产总值相差近6倍

就人均国内生产总值而言,美国比中国高得多。根据相关数据,2018年中国人均国内生产总值为9630美元(约68300元人民币),而美国为62641美元(约445500元人民币),相差近六倍。一个简单的理解是,中国人可以在8年内购买一架f-150猛禽,而美国人可以在半年内购买一架F-150。因此,就购买力而言,美国人购买f-150就像美国人购买价值不到10万元的国产suv一样容易。

美国人喜欢皮卡,而中国人喜欢越野车,所以福特F系列皮卡在美国卖得很好,就像哈弗系列越野车在中国卖得很好一样。

国情:

尽管中国和美国在地理上都很广阔,但两国的人口密度和人口分布却大不相同。美国的人口分布相对均匀,覆盖全国各地,所以开车非常方便,几乎没有停车的麻烦(纽约和洛杉矶的一些大城市除外)。此外,美国的油价相对便宜,通行费很少,交通也不是很拥挤,所以即使我们开大排量皮卡,实际成本也可能不会像开小排量车那么高。

然而,由于中国的地形和气候,有一条人口地理边界线:国腾冲线,大约94%的人口集中在这条线的东部。而这部分人基本上聚集在大中城市,导致相应地区人口密度高、交通拥堵、停车位难以找到的现状。因此,与f-150的大尺寸相比,人们更喜欢小尺寸的汽车。一方面,方便停车和堵塞;另一方面,它消耗更少的燃料。

政策:前一项政策不利于皮卡在中国的普及。

在过去的很长一段时间里,皮卡车市场陷入了一个尴尬的境地,城市管理者把它当成一辆卡车,阻止它进入城市。皮卡是另一个例外,当家庭用车在假日免费通过高速公路时。各种政策似乎都不利于皮卡车在中国的普及,因此皮卡车更多地被用作工具车辆,市场相对较小。

近年来,随着技术的进步和汽车市场的持续低迷,曾经适用于皮卡车的政策限制正在逐渐放松。首先,2016年,在河南、河北、辽宁和云南省实施了“小货车解禁试点”。2017年,湖北省和新疆维吾尔自治区将被列为第二批取消皮卡车进城禁令的试点项目。然后在2018年,皮卡上的“喷墨和反光条”被取消。

今年1月28日,工业和信息化部、国家发展改革委等10部委联合发布了《进一步优化供给、促进消费稳定增长、形成强劲国内市场实施计划(2019)》,明确规定了解除皮卡车进城限制的要求,“放宽皮卡车进城限制”成为皮卡车行业的主旋律。

2019年6月,国家发展和改革委员会和其他部委联合发布了一份文件,要求地级及以下城市到2020年取消对小货车进入城市的限制。随后,山东省济南市成为首个开封皮卡车的地级市。这对随后提升皮卡车具有重要意义。

随着优惠政策的不断出台,皮卡的优势开始显现。当整个国内市场开始下滑时,皮卡仍能取得稳步进展。皮卡在2018年实现12.4%的增长后,今年上半年继续保持12.1%的高增长率,显示出强劲的市场势头。

随着国内皮卡政策的逐步放开,集suv可达性、汽车舒适性和卡车装载能力于一体的皮卡可能会脱下工具车的“帽子”,进入更多普通家庭。届时,我们将拭目以待,看看以f-150为代表的豪华皮卡能否复制豪华大中型suv在中国的成功。

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